当地时间5月5日下午，一架“苏霍伊－100”客机因故障返航，迫降莫斯科谢列梅捷沃机场，在紧急着陆后机身起火，造成41人遇难，37人获救。《飞行圈》创始人、资深机长陈建国分析，这次事故可能是由于飞行员操作失误或飞机系统失灵引起，他认为后者可能性更大。具体原因尚待进一步调查。

视频显示，该客机第一次接地时跳跃，并在距离跑道有一段距离的地方再次着陆，但最终在着陆过程中触发了火灾，导致尾部几乎被烧得无存。

陈建国提出了两种可能性：一是飞行员操作失误；二是客机的操作系统已经失控，使其第一次接地时无法稳定停留。而第二次接地时，由于过载损坏和油箱破裂，可能引发了火灾。

有报道称客机起飞后遭受雷击并起火，然后通讯丢失，宣布进入紧急状态，最终返航。陈建国指出，即使遭雷击也不常见，因为防雷试验和处理措施普遍存在。但他也认为目前信息不足以确定是否存在防雷弱点。

公开资料表明，“苏霍伊－100”是一款由俄罗斯联合航空制造公司设计制造的支线客车，从2000年开始开发至2008年首飞，再到2011年量产。“苏霍伊－100”包括60座、75座和95座三种型号，其中95座型号售价约为2800万美元，比同类产品低15%左右。

事实上，“苏霍伊－100”早有安全事件记录。在2012年，一架“苏霍伊－100”演示班进行演练时坠毁，无幸存者。此外，有两宗冲出跑道的事故发生，但这些事故与操作错误和恶劣天气有关，而非设计缺陷问题。

谈及此次事故教训，林智杰表示强调安全性必须无缺陷，无隐患。而陈建国则指出新型支线飞机会面临激烈市场竞争，一旦出现重大事故，将对信誉造成严重影响。不过，不意味所有支线客车都不安全，大型商用喷气式运输器虽然性能更好但运行环境更为严苛，所以它们虽然相对安全但并不意味着不发生意外。