导语：电动汽车的快速充电系统不仅能显著缩短充电时间，还能提高车辆的使用效率和节省停放空间。这种高效的充电方式通常分为两种：慢充和快充。从外观上看，慢充口较小，而快充口则大且具有更多接口。

慢充采用交流（AC）模式，其特点是安全性高、成本低，适合长期供电环境。但其缺点在于耗时较长，难以满足紧急出行需求。而快充采用直流（DC）模式，以高速提供给车辆所需能量，只需20至30分钟即可达到50%到80%的储存容量。

两个不同类型的接口设计分别位于车头或尾部，有些型号将其集成在一个位置，便于选择不同的用途。对于那些追求快速移动但又担心技术复杂性的用户来说，这样的设计无疑是一大便利。

快速充电原理图解析

快速充电

快速充电主要依赖于地面站直接输出直流能源至车载动力池，并通过相关通信接口完成任务。在20至30分钟内，可以为动力池注入50%到80%的能量，使得汽车能够继续行驶而不需要完全重填。

常规(交流) 充电

常规(交流) 充电利用民用单相交流发给电子汽车内部装备，即由外部网络提供220V民用单相交流发给电子汽车内部装备，然后再由内部设备转换成直流供给动力池。这一过程通常需要5至8小时才能完全补满能源。

接口探究

CC1检测：

CC1连接确认原理图展示了如何确定连接是否正常。

通過檢測點電壓可以確認連接是否正確，不同電壓通過不同電阻分壓獲得。

CC2检测：

与CC1类似，但与“缆上控制盒”进行通信，以确保所有必要组件都已正确连接。

慢速/普通/标准/延迟启动等多种状态：

+------------+---------------+

| | |

| S1 | PWM |

+------------+---------------+

|

v

+----------+----------+

| | |

| 12V /| \|

|| || ||

|| || ||

|/________\||________\|

CP4 PE

(PE)

/

v

R3 (R3)

- 在这里，“缆上控制盒”会通过CP检测点1与检测点4来判断连接是否正确。如果没有连接好，检测点4就不会搭铁，因此无法检出12V。如果连接好了，则PE会与车辆搭铁，从而有12V出现。此时，“缆上控制盒”就会让S1与PWM通讯，而否则S1就是与+12通讯。

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关于为什么配备两种类型的插座，这主要取决于快捷性决定了。由于快捷性对这项工作非常重要，所以为了确保任何时候都可以迅速地为它们加气，无论是在家里还是在路边，都必须配置两套插座——一种用于更长时间、更稳定的慢速加气，以及另一种用于更短时间、高速度加气。当你想尽可能迅速地得到你的交通工具准备好的时候，你真的想要只有一种选择吗？