当地时间5月5日下午，一架“苏霍伊－100”客机因故障返抵莫斯科谢列梅捷沃机场，在迫降时机身起火，造成41人遇难、37人生还。《飞行圈》创始人、资深驾驶员张伟认为，这起事故可能是由飞行员操作失误或飞机系统故障引起，而后者可能性较大。具体原因尚待进一步调查。

视频显示，客机在第一次着陆时跳跃，并在短暂的空中航行后成功着陆，但在接触跑道时尾部着火，形成了一个巨大的火球，将仍然滑行中的飞机吞没，最终导致尾部几乎烧成灰烬。张伟分析，第一次未能成功着陆可能是由于操作失误或系统失控导致的跳跃。而第二次着陆时，由于过载损坏，发动机、起落架和翼可能受损，同时油箱破裂燃油泄漏并引发大火。

据报道，该客机起初遭遇雷击并发生火灾，然后通讯丧失，进入紧急状态返回。这与张伟的观点相符，即虽然飞机会进行防雷试验，但遭雷击并不罕见，而且对于这种情况的设计应有准备。他指出，“从已知信息来看，这种情况下系统失灵可能性较大。”

公开资料表明，“苏霍伊－100”为俄罗斯联合航空制造公司研制的一款支线客运飞機，以60座、75座和95座三种型号，其中95座基本型售价约2800万美元，比同类竞品低15%左右。

事实上，“苏霍伊－100”早有安全事件记录，如2012年印尼雅加达演示坠毁事故，以及两次冲出跑道的情况。不过，这些事故均与操作错误或恶劣天气有关，而非设计缺陷。该型号曾被寄予厚望，被称为“将成为俄罗斯最安全的飛機”。

关于此次事故教训，林智杰指出，无论如何，都强调了飞機設計與製造之上的安全性必须无缺陷且无隐患。陈建国也提到，此类新型支线客车面对激烈市场竞争，一旦发生重大事件，对其信誉会造成重创。但他同时指出，不管大小，只要经过欧美适航认证，无论何种类型都是可靠的。此外，他强调尽管支线客车灵活应变能力高，但它们面临更严苛环境，大型飛機虽安全性能更佳但运行环境更为严峻，因此整体而言两者的差距不大。在这场自然风暴之后，我们不得不重新审视这些先进技术背后的真实成本以及它们真正能带给我们的保障。