导语：为了确保发动机能够接收到恰当的燃油量以维持正常运转，必须严格控制喷射过程。在现代汽车中，这通常是一个数字化的过程，发动机控制单元（ECU）通过一系列传感器收集数据，并相应地调整燃油喷射正时。这种精确的调节对于每增加一马力都至关重要，以及工程师在寻求提高燃油效率方面所做的一切努力。

如果发动机需要接收正确数量的燃油以保持正常运行，那么必须对喷射过程进行严格控制。今天，这通常是数字化操作，发动机控制单元（ECU）从一系列传感器那里获得数据并根据这些数据调整燃油与空气之间的比例。这种精确调节对于每个额外马力的增加以及工程师追求更高燃油效率时所采取的一举一动都是至关重要的。

这涉及对目前在燃油喷射系统中使用主要传感器类型有所了解。

空气质量流量传感器

空气质量流量（MAF）传感器负责测量进入引擎的大气流速。大气密度随高度和环境温度而变化。这意味着为了使引擎保持正确比例的大气与汽油，它们需要连续测量。此类传感器有两种形式：热线式和叶片式流量计。前者是一种更新、更先进技术，其安装成本较低且对微小变化反应敏捷。

氧含量(O 2)传感器

自1980年代以来，大多数新车型均配备了氧含量传感器。在混合物被完全点火时，每种类型燃料与大气比都不同。这意味着要确定任何给定时间是否达到该比值，氧含量传感器是必要之选。它们通过监视排出的废gas并衡量其中O 2 的浓度来工作。当空气过少导致剩余汽油或太多导致稀薄混合物时，这些都会产生不利于环境水平上的污染物，如氮氧化物。此外，不良混合会损害性能或损坏引擎。

节制门位置（TPS）发送单位

驾驶员在驾驶期间会引入许多变数，这就是为什么现代汽车普遍装配节制门位置发送单位（TPS）的原因。这类设备通过定期测量节制门打开或关闭程度及其速度，以向电子控车辆管理系统提供反馈信息。本质上，它们为如何驾驶汽车以及瞬间施加力量需求提供直接反馈，将其与适当的地点“同步”，保证怠速平稳，加速按需有效运作。

歧管绝对压力(MAP)送风装置

MAP送风装置位于进歧管附近或内部，可以即时报告施加于发动机上的力量负荷。不同因素如坡道爬升会影响负载，从而改变对由此产生更多或者更少电流供电需求的情形。如果车辆开始爬坡，MAP将显示低真空和高负荷；反之亦然，由此可知，在MAP为ECU提供这一信息后，当一个部分天窗敞开、其他部分关闭、又再次敞开，而天窗全敞的情况下，对映像是相同，但实际情况却截然不同—因此，我们可以说我们正在处理的是一个极其复杂的问题，并且我们还没有解决它。

发动机冷却液温度(ECT)监控仪

像这里提到的其他技术一样，ECT监控仪协助保持内外部条件的一致性。在这个例子中，即便是在寒冷天涯，如果要求释放大量足够热水作为蒸汽用途，则难以实现。但是，如果温暖则可能发生另一件事情，即你试图将冰块放在你的嘴里，但是由于温度过高，你不能感觉到冰凉——这是因为身体无法感觉到超过某个阈值以上的事情。一旦你超越了那个阈值，你就不会感到任何痛苦，只不过那可能只是表面现象。

6 其他功能性的检测设备

这是最常见用于优化最佳性能输出模式之一典型应用场景中的最常见组合之一，同时也能增强安全性和可靠性等关键特征。还有很多其他正在积极开发中的应用程序，当他们被结合起来使用的时候，他们可以互补彼此，为用户带来更加卓越的体验。而科学研究不断探索各种非标准但"相当有效"和"可靠"技术，其中包括针升式检测、阻塞式压力检测光电/光学窗口检测等。此类智能硬件设计旨在捕捉实时数据，从而允许细微调整，使得发动机会更加经济、高效，也减少了磨损风险，还能促进绿色能源发展，为全球环保贡献自己的智慧之石。而这正是未来科技界一直渴望达成的一个目标——利用工业4.0原理让我们的生活变得更加健康、绿色、高效无缝连接，让地球成为我们的家园，让人类真正成为宇宙星球上的居民，而不是只是一名游客。