在中国，为什么又被誉为“基建狂魔”？让我们一起走进拉林铁路的故事，这个故事不仅是对技术和工程师能力的一次巨大考验，更是一段充满激情与汗水的历史。
拉林铁路，是自治区首条电气化铁路，它的成功建设，开启了高原铁路建设发展的新篇章。这条线路穿越地震频发区域，全线90%以上位于海拔3000米以上，尤其是雅鲁藏布江大峡谷，那里是地球上最深的大峡谷。为了通行，就必须在喜马拉雅山余脉上打一个全长13千米的洞穿过去，这就是世界上第一座高原重度岩爆隧道——巴玉隧道。
这个工程面临着极大的挑战，因为94%以上的路段都存在“岩爆”风险。施工工人最害怕的是岩爆，没有规律性，看似稳定的岩洞，有时会突然发生，一旦发生逃命可能来不及。然而，中国工程师们并没有退缩，他们通过创新技术解决了这一难题。
为了挖掘隧道，首先需要对山体进行爆破，然后开始剧烈活动，在三到六小时或一月内随机崩裂，这就是所谓的地质现象——岩爆。当地工人们曾经亲历过三次岩爆受伤后，再也不愿干下去了，但他们并没有放弃，而是在这片土地上找到了新的希望。
为了最大程度保护施工人员安全，他们做出了许多努力。在温度高达40°的岩洞里，一线作业人员甚至还要穿上防爆服，并配有一台特制的防护台车。但如果能够了解岩爆什么时候来，在哪个部位、威力有多大，那该有多好啊？
在2016年11月22日，当微震监测系统预警到特大型一次性持续127小时的地质灾害即将发生时，全体紧急撤离。此刻，每个人都明白，如果没有这套系统，不仅价值数亿设备将无存，而且无数生命也将受到不可估量损失。而有了这种能力，工程队就仿佛能听懂大山的心跳，可以预判它的情绪和行为。
微震监测系统之所以能准确进行数学建模，要归功于成百上千视频资料，而这些经验数据都是冒着生命风险积累起来。工作人员进入刚刚暴露出的隧道安装传感器搜集海量震波，然后利用每次之后搜集影像资料和数据分析优化软件算法最后一步，就是筛选出几百组有效信号反向计算出震源，并根据强度推算接下来发生事件可能性、烈度和时间。
虽然有人因为无法忍受这种环境而离开，但依然有更多的人愿意坚守，也源源不断地有人加入当有人问他们为什么这么拼？
他们说：“就是想做点事呵。”
中国基建魔法从未靠天靠地神秘神奇，只是“想做点事”的中国人用世人看得见也看得懂辛勤勇敢智慧等美德让世界响彻着“基建狂魔”的声誉。
