当地时间5月5日下午，一架“苏霍伊－100”客机因故障返抵莫斯科谢列梅捷沃机场，紧急迫降后机身起火，造成41人遇难，37人奇迹生存。资深飞行员兼《飞行圈》创办者陈建国分析称，该次事故可能是由于飞行员操作失误或飞机系统失灵引起，其中后者可能性更大。不过，具体原因仍需进一步调查。

视频显示，这架客机在第一次着陆时跳起，并在短暂的空中续航后才成功着陆，但最终因尾部触地而发生了火灾。火焰高达数米，将部分未能完全着陆的客机烧得几乎只剩灰烬。

对于第一次失败的着陆原因，陈建国提出了两个可能的情况：一是飞行员操作失误；二是客机系统失控导致跳跃再次接地。在第二次成功接地时，由于过载损坏和油箱破裂等问题，大火迅速蔓延至燃油泄漏处。

据报道，当初这架客机起飞不久就遭到了雷击并引发了火灾，然后通讯丧失并宣布进入紧急状态，最终返回基地。陈建国指出，即使遭遇雷击也不罕见，但通常会进行防雷试验和处理，以减少重大事故发生概率。他认为此次事件中受雷击影响系统失灵的可能性较大，不过具体情况尚待官方披露。

公开资料显示，“苏霍伊－100”系列支线客车自2000年开始开发至首飞仅8年，其95座型号售价约为2800万美元，是市场上价格相对较低的一款。此前该型号曾有安全事故，如2012年的印尼雅加达演示坠毁事件造成37名乘客和8名工作人员死亡，以及两次冲出跑道记录。不过，这些事故与操作错误或恶劣环境有关，而非设计缺陷所致。

林智杰一位民航业内资深专家指出，这个教训强调了新型航空器必须无缺陷、无隐患。而陈建国则认为虽然如“苏霍伊－100”这样的新型支线喷气式发动机轴承功率输出效率比传统涡轮风扇发动机会更高，但是它们面临国际市场上的激烈竞争，并且任何一次严重的事故都会对其声誉产生巨大打击力度。而尽管小型喷气式商用运输计划（Turboprop）应对紧急情况相对灵活，但是在性能、安全裕度及运行环境方面，与大型喷气式商用运输计划相比总体上略逊一筹。但只要通过欧美适航认证机构审核的小、中、大尺寸喷气推进性质相同，无论大小都能够确保其安全性。