导语：为了确保发动机能够正常运转，需要精确控制燃油喷射过程。现代车辆通过数字化方式实现这一目标，发动机控制单元(ECU)利用一系列传感器收集数据，并根据这些数据调整燃油喷射正时，这对于提高效率至关重要。

在内燃机中，喷射正时是关键的调节变量。无论是需要维修的每一个马力单位还是工程师追求燃油效率突破，这些微小的调整都能显著影响整个发动机系统。

要想让发动机接收到正确数量的燃油以保持良好运转，我们必须严格控制喷射过程。这往往是一个数字化过程，其中ECU从一系列传感器中获取信息并相应地调整燃油喷射时间。

这篇文章旨在探讨当今在燃油喷射系统中使用的一些主要传感器类型及其作用。

空气质量流量（MAF）传感器

空气质量流量（MAF）传感器负责测量进入发动机的空气量。由于空气密度随高度和环境温度变化而变化，因此必须进行连续测量，以便保持正确的燃料与空气比例。

MAF传感器有两种类型：热线式和叶片式流量计。热线式通常更为先进、更敏感且成本较低。

氧气(O2)传感器

自1980年代以后，大多数汽车配备了氧气传感器。在不同类型混合物之间寻找理想平衡比是其核心任务。

氧气传感器通过监视排放中的氧含量来工作。如果混凝土太稀薄或过剩，都会导致不必要水平污染，如氮氧化物。此外，不当混合也可能损害性能甚至引起发动机损坏。

节流门位置（TPS）传送

驾驶员操作引入大量变数，是为什么现代车辆普遍搭载节流门位置（TPS）sensor 的原因。

这些设备定期检测节流门是否打开或关闭，以及它们改变速度的情况，为驱动机构提供反馈，从而“同步”节流门行为与燃料喷射正时，以保证怠速稳定性及按需加速能力。

歧管绝对压力（MAP）的显示

MAP sensor 位于进汽歧管附近或内部，可即时测量施加给发动机会力的负荷，并将其与真空进行比较以确保一致性。

MAP sensor 对于了解如何根据外部因素如坡道爬行等情况适当增加更多细粒子非常关键，因为它可以报告高负载和额外需求给ECU，使之释放更多细粒子以适应新的条件要求。

发电冷却液温度 (ECT) 读取

同样位于汽车恒温装置旁边的是ECT senor，它帮助协调引擎内部与外部环境条件。一旦冷启动后，需要大量细粒子才能使点火更加平稳，同时怠速设置也很高。但另一方面，当引擎达到暖启动状态时，ECT senor 和 ECU 会激活风扇或重新设定点火时间。当点火准确无误地执行命令的时候，即使是在高功率输出下，也不会失去任何力量，而失去点火准则就会导致爆震、功率下降以及对机械部分造成损害。

除了上述最常见应用，还有一些其他正在积极开发中的技术，如针升型、压阻式压力、二光电窗口型等，当它们被串联使用时，可以达到最佳效果。科学研究正在不断探索这些非标准但有效可靠技术，以改善现有的基础设施功能，同时还能进一步提升整体性能水平和能源效益。而智能技术可为我们提供实时数据捕获功能，从而提高了我们的汽车表现，让我们的世界变得更加清洁健康，更有助于振工链工业自动化平台发展。