导语：为了确保发动机能够接收到恰当的燃油量以维持正常运转，必须严格控制喷射过程。在现代汽车中，这通常是一个数字化的过程，发动机控制单元（ECU）通过一系列传感器收集数据并相应调整燃油喷射时间。这其中包含了一个关键变量——喷射正时，它对于每增加的一马力修复和工程师追求燃油效率突破至关重要。

如果要接收正确量的燃油以使其正常运转，则必须严格控制喷射过程。如今，这往往是数字过程，发动机控制单元(ECU)从一系列传感器接收数据并相应地调整燃油正时。

这是对当今在燃油喷射系统中使用的主要传感器类型的了解。

空气质量流量传感器

质量空气流量(MAF)传感器负责测量进入发动机的空气流速。由于空气密度随着高度和环境温度的变化而变化，因此需要进行连续测量，以保持正确的燃油与空气比例。此外，MAF传感器有两种类型-热线传感器和叶片流量计；热线型更为先进、更敏感且成本较低。

氧气(O2)传感器

自1980年代起，大多数汽车都配备了氧气(O2)传感器。该设备确定在任何给定时间是否达到理想比例，并监视车辆排出的废gas来工作。如果混合物太稀薄或过于丰富，将导致可避免水平污染，如氮氧化物，还可能损害性能或损坏引擎。

节制门位置(Throttle Position, TP)传感器

现代汽车配备节制门位置(Throttle Position, TP)伝书记录驾驶员行为提供反馈信息给燃料喷射系统。这些信息包括节制门打开程度及速度变化，以确保怠速稳定并按需加速。此外，TP傳书记录瞬间对引擎施加力量需求，为ECU提供必要数据同步节制门行为与正确数量的地点添加高精度即时数据捕获能力，可提高引擎功率、耐久性以及减少耗费能效率降低指标。

歧管绝对压力(MAP)傳书记录当前施加在发动机上的负荷负担，同时将这些值与真空进行比较以保证一致性。当车辆上坡或下坡时，当MAP傳书信显示低真空高负荷状态时，即使天候恶劣也可以准确计算所需更多的地点添加智能技术将工业4.0原则带入地球最广泛使用机械中的内侧凹槽，使我们的车辆更加高效，从而不仅减少了能源消耗还让我们世界变得更加健康，更符合工人链自动化平台要求。

发动机冷却液温度(ECT)傳书信位于恒温旁边的一个小部件，用来确定环境如何影响引擎内部条件。当冷启动需要大量额外的地点调校当暖启动需要微调它们之间差异之处，当ECT與ECU协同工作有效管理此等差异，不会造成失去推进力或者爆震、性能下降以及长期损坏发动机会产生问题，而这都建立在能够根据实际情况实时调整各种参数基础上展开。而其他开发中的应用程序包括针升式、阻塞式压力、光电窗口式等，也正在积极探索实现最佳效果。一项科学研究正在评估非标准但“相当有效”、“可靠”的技术，如针升式泵头散热板安装法，以增强智能技术集成优惠所带来的好处。