导语：为了确保发动机能够接收到恰当的燃油量以维持正常运转，必须严格控制喷射过程。在现代汽车中，这通常是一个数字化的过程，发动机控制单元（ECU）通过一系列传感器收集数据，并相应地调整燃油喷射正时。这种精确的控制对于提高效率、减少污染和延长发动机寿命至关重要。

在燃油喷射系统中使用的主要传感器类型包括：

空气质量流量传感器

质量空气流量（MAF）传感器负责测量进入发动机的空气量。由于空气密度随高度和环境温度变化而变化，因此需要对其进行连续监测，以保持正确的燃油与空气比例。此外，存在两种类型的质量流量传感器：热线式和叶片式，其中热线式更为先进且成本较低。

氧气（O2）传感器

自从1980年代起，大多数车辆都配备了氧气传感器。这项技术用于确定在任何给定时间内是否达到理想的燃料与空气比值。当混合物过于稀薄或过于丰富时，将会产生不必要的大量污染物，如氮氧化物，以及损害性能甚至是发动机本身。

节汽门位置传感器

为了适应驾驶员引入的一系列变量，现代汽车普遍配备节汽门位置传感器。这类设备通过定期测量节汽门打开或关闭程度以及这些改变速度来提供反馈，对于保证怠速稳定并根据需求加速至关重要。

歧管绝对压力（MAP）传感器

MAP传感器位于车辆进口歧管附近，它可以即时测算施加在发动机会上的一切力量负荷。它将这些数据与真空进行比较，以确保一致性。当车辆开始爬坡时，MAP会显示低真空、高负载；反之亦然，这些信息将被发送给ECU，以便后者能适当地增加更多燃料。

发动机冷却液温度（ECT）传送剂

ECT工作于引擎内部，与恒温水箱紧密相关，其任务是确定环境温度如何影响整个系统。在启动阶段，当引擎仍然冷静下来所需大量额外点火以保持平稳运行；然而，在暖启动期间，当引擎升温后，不同情况下需要不同的点火策略。若点火策略失准，则可能导致爆震、功率损失及进一步破坏引擎结构。

除了这些最常见应用程序，还有许多其他正在开发中的新技术，如针升式、压阻式压力和光电/光学窗口等，每种都旨在捕捉不同方面的事实以优化整个系统表现。此外，更高级别智能技术可实现更加精细微调，从而提升整体效率，并降低对资源消耗——一个直接带来健康改善效果，同时也促使全球工业自动化平台向前发展步伐。