导语：为了确保发动机能够正常运转，需要精确控制燃油喷射过程。现代汽车依赖于一系列高科技传感器来监控各个方面，并通过发动机控制单元（ECU）进行调整，以实现最佳的燃油与空气比率。
在内燃机中，喷射正时是至关重要的变量，它直接影响到每一个马力和工程师追求燃油效率的努力。正确的喷射正时可以带来更好的性能和减少污染物排放。
以下是目前在燃油喷射系统中使用的一些主要传感器类型：
空气质量流量（MAF）传感器
质量空气流量传感器负责测量进入发动机的空气量，因为空气密度随高度和环境温度变化而变化，这要求持续监测以保持正确比例。MAF传感器有两种形式：热线型和叶片式，其中热线型更为先进且安装成本较低。
氧气（O2）传感器
自1980年代以来，大部分汽车配备了氧气传感器，它们通过监视车辆排出的废gas并测定氧含量工作。过多或过少的空气都会导致混合物稀薄或丰富，从而产生不必要的污染物，如氮氧化物。此外，不当混合也可能损害性能或对发动机造成损害。
节制门位置（TPS）传感器
驾驶员操作引入各种变数，因此现代车辆通常配备节制门位置传感器。这类设备通过定期检测节制门打开程度以及改变速度向燃油喷射系统提供反馈信息。本质上，TPS提供有关驾驶方式及瞬间对发动机施加力量需求数据，使得与燃油喷射时间同步，可以确保怠速平稳并按需加速。
歧管绝对压力MAP) 传感器
MAP 位置位于车辆进风歧管内部，可实时测量施加在发动机上的力量负荷，将这些值与真空比较以保证一致性。当车辆爬坡时，MAP将显示低真空、高负荷情况，而这将被发送给ECU，以适应更多烧碱分解所需额外燃料。
发动机冷却液温度ECT) 伝送者
ECT位于恒温装置旁边，可以确定环境温度对于引擎运行状况及其能否达到理想状态所作出的影响。在冷启动阶段，需要大量烧碱才能顺畅运行，同时怠速点火更加平稳。而暖启动则相反，当引擎开始变暖时，ECT会激活冷却风扇或者调整点火时间。当点火按其应有的方式工作，无论是在执行任何任务时，都不会失去驱力。不良点火时间可能导致爆震、功率下降甚至引擎损坏。
其他技术正在积极开发中，一旦串联使用，就能达成最佳效果。此外，还有一些非标准但有效可靠技术如针升式、压阻式压力计光电窗口等待进一步探索应用它们中的许多可以提升整体表现。一项科学研究探讨了一系列“相当有效”且“可靠”的技术，如针升式、压阻式压力计光电窗口等，并展示了如何利用这些新兴技术提高智能化水平从而改善整个系统性能。
