导语：为了确保发动机能够接收到恰当的燃油量以维持正常运转，必须严格控制喷射过程。在现代汽车中，这通常是一个数字化的过程，发动机控制单元（ECU）通过一系列传感器收集数据并相应调整燃油喷射时间。这其中包含了一个关键变量——喷射正时，它对于每增加的一马力修复和工程师追求燃油效率突破至关重要。

如果要接收正确量的燃油以使其正常运转，则必须严格控制喷射过程。如今，这往往是数字过程，发动机控制单元(ECU)从一系列传感器接收数据并相应地调整燃油正时。

这是对当今在燃油喷射系统中使用的主要传感器类型的了解。

空气质量流量传感器

质量空气流量(MAF)传感器负责测量进入发动机的空气流速和密度。由于空气密度随高度和环境温度变化而变化，因此需要进行连续测量，以保持发动机与空气之间正确比例。此外，MAF有两种类型：热线式和叶片式，其中热线式更为先进，其敏感性高、安装成本低。

氧逸(O 2)传感器

自1980年代起，大部分汽车都配备了氧逸传感器。这些传感器确定在任何给定时间是否达到理想比，即不同于汽油或其他替代品所需的一定的空气与汽油比例。当混合物过于稀薄或过于丰富时，都会产生污染物，如氮氧化物，而且可能导致性能下降甚至损坏发动机会程。

节气门位置(Throttle Position, TP)传送

驾驶员行为引入多种变量，使得现代车辆普遍装配节气门位置(Throttle Position, TP)传送。这些设备监测节氣門打开程度以及速度，并向引擎管理单元提供反馈，从而同步节氣門行为与合适的燃料注入时间，以确保平稳怠速及按需加速。

歧管绝对压力(MAP)监控

MAP监控位于进気歧管附近或内部，用以实时测量施加在引擎上的负载。在比较真空值后，它们报告外部因素导致较高负载及更多对点火插槽需求，比如爬坡情况下的低真空、高负荷状态等。MAP数据被发送至ECU，让ECU知晓何时需要额外添加更多点火插槽供暖以满足要求点火正时需求。

发动机冷却液温度(ECT)监视

ECT监视位于恒温旁边，可确认环境温度如何影响引擎内部状况。如果冷启动，则需要大量能让冷启动更加平稳点火，以及较高怠速点火；然而，当已开始暖起来则不再如此，对此，ECT与ECU共同工作激活风扇或者调整点火正时来防止爆震、功率损失及长期磨损影响。

除了上述常见应用，还有许多新兴技术正在积极开发中，如针升型、压阻式压力探头以及光电窗口探头，每一种都可即刻捕捉特定参数，有助提高精准性。此类智能技术将工业4.0原则应用于地球上最广泛使用之机械—汽水驱动物车—内心核心，使它们变得更有效率，更环保，同时提升用户体验。此举不仅能延长使用寿命还能提升性能减少能源消耗，从而保护我们的自然环境得到改善。