导语：4680电池的设计灵感源自于其独特的尺寸，直径46毫米、高80毫米，形成了一种与传统方形电池不同的圆柱形体态。这种创新设计不仅赋予了它一份现代感，也为后续技术发展开辟了新的可能性。

特斯拉4680电池的核心在于采用三元锂电池技术路线，其中正极材料使用的是NCA(镍钴铝)，这是一种常见配比为8:1.5:0.5的高镍配置。三元锂通常分为两大类：NCA和NCM（镍钴锰）。尽管目前4680电池主要依托于三元高镍技术，但未排除未来可能会探索磷酸铁锂电池领域。

在负极材料方面，4680电池与主流产品有所不同，它采用硅基负极，这种材料虽然提供更高的容量，但也伴随着硅易膨胀、导电性差以及首次充放电损耗大的挑战。为了平衡能量密度和稳定性，当前实践是将硅与石墨混合使用，以此达到最佳效果。

在工艺层面上，正负极均应用PVDF涂层，并且增加了更多铝箔和铜箔以保护电子物质，同时无极耳设计进一步优化焊接过程，使得整个生产流程更加高效。此外，无需胶粘剂连接正负极减少了额外重量，对整车性能产生积极影响。

关于4680電池的优缺点，我们可以总结如下：

电芯体积增大至之前2170圆柱型電芯大小之五倍，而容量提升达五倍；同时，可实现16%以上整车续航时间延长，并通过无極耳設計提高充放電速度六倍，以及降低内部電阻至原來的一半，加速散热过程，从而提升安全性。

该技術還能實現CTC方案，即將電芯直接集成到底盘上，大幅提高系統能量密度、減輕車重，並優化生產效率，为乘坐者带来更多舒适空间。

尽管如此，由於新技術尚未完全成熟，一些潜在问题仍待解决，比如是否會因為內部散熱問題或膨脹導致寿命缩短等问题需要进一步研究和验证。