导语：电动汽车的快速充电系统具有显著优势，包括缩短了充电时间，提高了车辆流动效率，并且节省了加电站的停车场面积。目前，我们可以将充电系统分为两大类：常规充电和快速充电。从外观大小来看，这两个接口在设计上相对简单，大快充口通常有9孔，小慢充口则有7孔。这使得即便是初学者也能轻松地区分使用哪一个。

快速充电

快速充电采用的是直流（DC）模式，其特点是需要更大的交流（AC）-直流（DC）转换设备。这意味着我们不仅需要建设更多的高速充电站，而且还需确保它们能够提供足够的大功率输出。这种方式下，在20至30分钟内，就能为动力電池填满50%到80%的能量。在地面上的高速충전桩直接向车载动力電池提供直流電源，而汽车只需提供一个用于传输和相关通信的接口。

快速充电的优点包括较短的耗时、更高效率，以及减少停留在加油站所需空间。但其缺点则涉及成本高昂——制造、安装和运营这些设备都比较昂贵。此外，对于技术要求较高，对動力電池寿命产生负面影响，安全隐患存在，并可能对公用网络造成冲击，从而影响供给质量与安全性。

常规充电

此类型采用交流（AC）模式，其中外部网络通过220V民用单相交流线路向汽车发放能源，然后由车载机器转换成适合动力電池储存的形式。整个过程通常需要5到8小时才能完全完成。

普通挑战的一些优点包括低廉成本、高可安装性以及利用晚间低谷期进行补贴以降低费用。此外，由于流量较小且稳定，可保证動力電池组安全并延长其使用寿命。不过，这种方法因耗费大量时间而无法满足紧急移动需求，因此并不适合所有情况。

快插接头解析

DC+：正极端子

DC -：负极端子

PE：地线端子

S+：通讯CAN-H线缆连接端子

S-：通讯CAN-L线缆连接端子

CC1确认原理图：

检测是否正常，可以通过检查各个检测点中的压强来确定，不同压强通过不同阻值进行分压获得。

例如，如果S开关打开，则读取12V；如果关闭，但6V存在，则表示断开状态；若6V断开但结合同样表示断开状态；最后，4V闭合表明已连接正确。

CC2确认原理图：

当接通后，两条导线之间会产生6V，而没有则是12V。

比亚迪e6作为例证，当车辆开始自主控制时，它会将来自环境中传入到的能量输入至動力電池。而这期间，“CC1”必须确保“PE”的阻值为1KΩ，同时也要检查“CC1”与“PE”的连结是否正确。如果一切顺利，“CC2”就会让S1与PWM接通，而如果失败，那么S1就会保持与+12伏相连状态。

慢速插头分析：

缆上控制盒首先通过CP检测点1与4来判断是否已经建立起正确联系。当发现PE未搭铁时，没有任何信号被读取出;然而，当PE成功地联结上了，就能够读取出12伏信号。在这个基础上，“缆上控制盒”会让S1与PWM锁步同步，即使没有任何信号也保持稳定连接。如果没有这样的设置，那么S1就一直保持+12伏连接状态。

然后，“车辆控制装置”会验证R3阻值，以确认无论如何也不应该发生错误或故障的情况，即决定何时切换进或者退回0%占空比位置，从而实现最有效的事物运行，因为它总是在不断试探寻找最佳解决方案。不幸的是，有时候它不会找到最好的答案，只好接受现状。

最后，该文章询问：“为什么要配备两种不同的插座？不能统一一种吗？”答案很简单，是因为快速度才决定这一切。