导语：特斯拉的4680电池系列，采用的是三元高镍电池技术，其中正极材料是基于镍钴铝（NCA）的化学配比，通常为8:1.5:0.5。这种三元锂电池技术有两种主要类型：一种是NCA，还有一种是NCM（镍钴锰）。在尺寸上，4680电池以其直径46毫米和高度80毫米而闻名，这使得它们与传统的方形电池格外显眼。虽然目前特斯拉使用的是三元锂电池，但未排除未来可能会推出磷酸铁锂技术。

4680属于三元高镍电池，其正极材料采用的是NCA(镍钴铝)，高镍电池的镍钴铝3种金属常见配比为8:1.5:0.5。这些金属元素组合起来，被称作“三元锂”，它可以进一步分成两个主要类别：一是NCA，一是NCM(镍钴锰)。

在负极材料方面，4680与主流的石墨负极相比，也有所不同。主流中石墨占据主导地位，而4680则选择了硅基负极。这一选择带来了更高容量，但也伴随着硅易膨胀、导electric性差以及首次充放electric损耗大的问题。在解决能量密度和稳定性的过程中，现在的做法是在硅和石墨之间寻找平衡点，用二者的结合来弥补彼此不足。

工艺层面上，正负极都加入了PVDF涂层，并且增加了更多的铝箔和铜箔，以保护关键部件并提高导electric性能。而无耳设计，则通过减少连接胶体，使得焊接更加精准，同时利用激光技术进行焊接，从而降低成本并提升效率。

关于优缺点：

1、较之于之前的2170圆柱型大约增大五倍，其容量也有五倍增长，这意味着整车续航能力得到16%的大幅提升。此外，无耳设计不仅加快了充放electric速度，还能降低内部阻抗至原来的十分之一，同时减小产热，有助于确保更安全的地步。

2、CTC方案，即将芯片集成到底盘上，不仅提高能源密度，还能实现整车轻量化，并且简化生产流程，为乘坐体验提供更多空间。

3、然而，由于新颖性尚未被完全证明，我们无法确定是否会遇到散热难题或其他潜在的问题，比如膨胀导致寿命缩短等情况需要进一步观察和评估。