导语：电动汽车的快速充电系统具有多项优点，包括较短的充电时间、提高车辆流动性以及节省停车场面积。这些系统可以分为常规充电和快速充电两种形式，外观上它们的差异很直观，快充口通常更大且包含更多孔位，而慢充口则小一些。
快速充电采用直流模式，其特点是需要较大的交流转换功率。这要求在建设快速充电站时考虑到高效的能量转换和管理。这种方式允许在20至30分钟内将动力电池从0%增至50%~80%，但并不要求完全填满，以满足继续行驶所需即可。此类地面设备直接输出直流给车载动力蓄放电器，并通过提供相应接口让汽车完成通信。
快速充电带来的优势是减少了等待时间，使得车辆能够更快地回到使用状态，同时也节约了停留区域。然而，这种方法也存在缺点，如制造、安装和运行成本较高；对技术要求较高，对于动力蓄放设备寿命有潜在负面影响；可能引发安全问题，如过热或异常行为；此外，它们对于公用网络造成冲击，会影响供给质量与安全。
普通（交流）式加速器
普通加速器以交流模式工作，它利用公共网提供220V单相交流能源来供给汽车内部控制装置，从而向动力蓄放组进行补能。在完成一次典型周期后，大约需要5至8小时才能达到最大容量。
其优点包括低成本、高便捷性，以及利用夜间低谷时段进行补能以降低总体费用。此外，因为当前速度相对稳定，可以确保蓄放组的安全并延长其使用寿命。不过，这种方式的一个主要缺陷是耗费大量时间，不适合紧急情况下的需求。
DC+：正直流源
DC -：负直流源
PE：接地端子
S+：CAN-H通讯信号线
S-：CAN-L通讯信号线
CC1: 充電确认點1
CC2: 充電確認點2
A+: 12V正极端子
A-: 12V負極端子
其中CC1與CC2如何確認是否已連接正常？下文將介紹這兩個重要檢測點之原理圖解析：
首先我們來看一下車輛控制系統中的“缆上控制盒”與“车辆控制装置”的连接确认过程：
当检测到CP检测点4上的PE端子的阻值為100kΩ時，這意味著没有连接。如果连接正确，则该阻值會降为10kΩ。当S1开关打开時，如果没有连接，那么检测到的阻值就是無穷大，但如果连好則為10kΩ。这表示缆上控制盒已经成功与车辆插座建立联系，并准备启动PWM占空比信号来调节最大可用的中间变压器功率，即Imax(A)。
然后我们讨论关于BMS（智能管理系统）如何根据不同的占空比D确定最大可用的中间变压器功率Imax:
D = 0% 时，无持续12V供给，因此无法执行任何任务。
当5% < D <= 85% 时，Imax = (D * 100) * 0.6 A。
当85% < D <=89% 时, Imax = ((D * 100) -64)*2.5 A。
最后，当90%<D<=97%, 预留一个范围用于未来的扩展。
最终，当D=100%, 连续正输入不被允许。
最后，我们了解了如何通过RC判断额定容量：
RC 额定容量 | 电阻 | 电感 | 容量 |
-------------------|-----------|------------|-------------|
150 Ω | RC | | |
680 Ω | RC || |
220 Ω || RC || |
100 Ω || RC || |
这次实验结束後，将计算出最小的一致数作为OBC设定的最大功率单位。因此，有人可能会问：“为什么要配备两种不同类型的插头？”答案很简单——因为有时候需要一款适合所有条件的大型插头来实现高速传输，而另一种则专门用于标准操作。
