导语：锂电池如果得当保养，通常能使用十年没有问题。但是，如果时间更长了，因为存在多种可能的保养问题以及电池本身活性物质衰变的问题，就比较难说了。从实际使用经验来看，适当保存条件下，锂电池日历寿命超过十年是完全可以接受的，但二十年以上就变得困难。

衡量新能源汽车电池寿命主要有两个影响因素：充电循环次数和时间。除此之外，还有一些次要因素，如充放电平均功率、工作环境温度以及充放电深度。

充电循环次数

在理想情况下，一般能进行1000到2000次充放电还能保证容量保持70%以上。如果是一款插件式混合动力车（PHEV），单次循环大约可行驶50至80公里，因此在报废前，大概可纯電驱动10万公里左右。不过，由于PHEV很多里程都是混合驾驶，所以我们应该按照充放电次数来计算。而不管如何，PHEV的储存容量小，所以其使用寿命也相对较短。理论上,PHEV私家车的可用寿命大约在5至10年。

使用时间

如同之前所述，只要保养得当，锂电池通常能够安全地运行十年。但如果时间更长了，由于各种维护问题及内置活性材料衰退，这就变得更加复杂。在实际操作中，可以看到，在适宜保存状态下，锂電池超过十年的日历寿命是完全可以接受的，但超越二十年的则显得困难。

充放electricity平均功率

简单来说，就是快充会对battery生命造成影响。有多大的影响吗？并不太明显，但是确实存在。在分析了一些汽车新闻后，我们发现，如果一辆纯電動車（BEV）采用快充方式占比八成，而慢充占比八成，那么这两者的衰减差异并不是特别明显。此外，也有人表示慢充对于battery健康有利，但快充对其效应其实并不像想象中那么巨大。在正常车辆运营期间，这两者之间差距并不算很大。

电attery储存及工作温度

温度对于battery耐久性也有着重要影响。如果一个电子设备长期处于零摄氏度以下或40摄氏度以上，将加速老化过程，并且这种变化是不逆转性的[2]。幸运的是，现在的大多数新能源汽车都配备了temperature控制系统，使得电子设备能够在相对合适的温度范围内运行。

充electricity 放electricity 深度

虽然这个因素对于battery耐久性的小规模影响被归类为次要，但是它却可能导致致命伤害。在一定程度上，对於锂-ion battery而言，它们虽然耐用但禁受过频繁charge-discharge，更别提深度discharge。这是什么意思呢？就是让一个电子设备降低到五百分以内甚至零百分，然后再断开供power。这与将人饿上几天相似，即使不会立即死亡，但持续这样做，对身体健康仍然极为不利。而如果一次深度discharge后又拖延半个月，不妨安心，无需担忧；然而，一旦发生这样的状况之后，再也不进行任何action，那么该电子设备将彻底“失去”生命。但是在正常情况下，没有人会故意这么做建议设定20%以上作为起始点，用完10%时尽快补给即可避免所有潜在风险

因此，在普通使用的情况下，一台插件式混合动力车（PHEV）的batteries最终将承受5-10年的磨损，而一台纯電動車（BEV）的batteries则可能经受20年的考验。不论怎样，都需要注意一点，即随着储存容量增加，以及纯電续航里程增长，其耐久性也随之增强。