在新能源汽车的高速发展中，CAN总线作为电控单元间通信的关键技术，广泛应用于这些车型。然而，由于其复杂的网络结构和高频率通信，新能源汽车中的CAN总线故障成为了一个普遍问题，这些故障不仅影响了驾驶体验，还可能威胁到行车安全。因此，对于设计师们来说，如何进行有效的CAN总线故障定位和干扰排除至关重要。

首先，我们需要了解当前行业的状况。随着燃油车辆数量激增以及环境问题日益严重，全世界范围内全面禁售燃油车已经成为不可避免的一步。在中国，这一趋势得到了进一步加速，而新能源汽车、充电桩以及延伸领域如无人驾驶和智慧停车等都正处于快速发展期。此时，所有这些行业都依赖于CAN总线，因此其应用问题成为新能源行业发展中的一个关键挑战。

在分析新能源汽车中的CAN总线故障时，我们可以从两个层面入手：物理层和应用层。物理层的问题通常与硬件测试和模拟相关，而应用层则更多地依赖软件抓包或仿真。在物理层上，常见的问题包括干扰、网络拓扑、容抗阻抗控制、节点设计规范及一致性等。本文将重点探讨如何通过专业工具来解决这些问题，并提供具体案例分析。

对于如何进行物理层上的干扰定位，可以使用频谱分析工具，如CANScope。这款设备配备了FFT分析功能，可对各种信号进行测试并定位出干扰源。此外，它还能作为整改前后的验证工具，以确保修复方案有效。

一旦确定了干扰源，就需要采取相应措施进行排除。我们可以从两种主要方式开始：隔离或屏蔽。一种常见的隔离方法是在收发器端添加光耦或磁耦件，同时为它们提供隔离供电。这类似分立器件式隔离方案，如图5所示。而对于要求更高的防护标准，一体式隔离方案是最佳选择，如准车规级CTM1051(A)HQ（图6）用于大功率空调压缩机系统市场中以解决由此引起的通讯异常问题。

如果出现后续的问题，则可能需要使用板级隔离替换原有组件。如果是售后阶段可采用专门设计用于此目的的_CAN_ isolation_bridge（即CAN孤岛网桥）。

除了以上提到的屏蔽方法，还需考虑通信线缆本身的一些参数，如横截面积、直流阻抗值等，以确保良好的通讯质量，并平衡成本与距离之间关系。此外，每段屏蔽部分均应单点接地处理（如图8），以减少未经预期接地而引起的问题。

最后，在实际操作中，我们还需参考不同类型传输介质参数表格，如图10所示，以便根据不同的需求选择合适的心脏部件——双绞屏蔽线，从而保障信息传递效率与稳定性同时满足项目需求，即使是在极限条件下也能够保持良好性能，为实现智能化、高效化、新能源化目标奠定坚实基础。