导语：笔者深入分析了快速充电的全貌，发现由于电动汽车使用场景的多样性，从不同的角度出发讨论同一话题，并不容易达成共识。在众多讨论中，我们可以将其分为三大类：

第一类：公共运营车辆（公交车）

在这一领域中，公共运营公司、公共车辆和直流充电设施是核心。这些车辆特性的决定者是公共运营公司，它们根据固定运行线路和覆盖范围来确定所需产品的续航里程和充电速度。每个地方根据实际运营线路情况，对于车辆的各项特性和采购都有直接影响，因此部件级基本特性相似，但呈现高度离散化倾向。此外，由于没有固定的客户群体，公交行业存在很强的不确定性，这使得大规模批量采购难以实现，而更接近定制化生产。这也导致了市场上的各种细分规格繁多。地方公交公司会根据线路特点来覆盖日常公交需求，并规定每个车的充电时间。而对于损失的问题，将折算到购买额外车辆所带来的成本上，这也是要求快速充电的大原因。

备注：据嘉宾介绍，目前解决方案是在双枪接近400~450安（大巴700伏，全功率估算300KW以上）进行充电，因此，大巴需要高要求设计单体容量、母线线缆以及连接器等。

第二类：专有运营及重度运营车辆（物流和出租车）

在这一领域中，经营企业（包括企业与个人网约車司机）、生产工具（汽车）与快速充电设施是关键。出租公司购买了纯電動汽车并配备了快 charger，然后通过電動出租車司机实现運營决定。在这种情况下，由於補貼因素，使得司机完全希望用最短时间补足電力，以便尽早上岗工作，从严格意义上说，此类車輛由於司機對車輛補給時間與運營時間比例之選擇，其損失時間即為潜在收入的一部分。

第三类：私家使用的電動汽車

这是一种我们重点关注的情景，因为正是私家用户对电子设备产生持续需求，使得该技术站稳脚跟并获得长期发展空间。让我们看看私家用户如何操作：

电池与续航里程差异形成两种不同模式。

快速跳水后，一些低里程用户选择每天一次慢慢补给。

快速跳水后，一些高里程用户选择每周2-3次慢慢补给。

私人用途周期长，有时可能发生变化，如从无直流快网络转变至频繁使用直流快网络。

小结：

由于电子设备使用场景不同，从不同的角度谈论相同的话题并不容易达成共识。目前商业实践表明，只有极端使用条件才能达到预期平衡，所以快充成为硬需求——速度要快、频次要多。但对于普通消费者的商业化应用来说，尽管理论支持，但实际应用中的频次低问题仍然是一个挑战。此外，更广泛地推广此技术还面临着许多挑战。如果能突破这些瓶颈，则未来可能迎来新的增长点。