导语：为了确保发动机能够接收到恰当的燃油量以维持正常运转，必须严格控制喷射过程。在现代汽车中，这通常是一个数字化的过程，发动机控制单元（ECU）通过一系列传感器收集数据并相应调整燃油喷射时间。这其中包含了一个关键变量——喷射正时，它对于每增加的一马力修复和工程师追求燃油效率突破至关重要。

如果要接收正确量的燃油以使其正常运转，则必须严格控制喷射过程。如今，这往往是数字过程，发动机控制单元(ECU)从一系列传感器接收数据并相应地调整燃油正时。

这是对当今在燃油喷射系统中使用的主要传感器类型的了解。

空气质量流量传感器

质量空气流量(MAF)传感器负责测量进入发动机的空气流速。由于空气密度随着高度和环境温度的变化而变化，因此需要进行连续测量，以保持正确的燃油与空气比例。此外，MAF有两种类型：热线传感器和叶片流量计。热线传感器较小，对微小变化更敏感，并且成本较低。

氧气(O2)传感器

自1980年以来，大多数汽车都配备了氧气(O2)传感器。在不同混合物之间达到理想比是非常重要的一项任务。O2通过监视车辆排出的废gas并测量其中含有的氧分成工作状态。当空气太少会导致剩余未烧尽之物质称为“丰富”；反之，当有过多空气则形成“稀薄”的混合物。这两种情况都会导致污染物产生，如氮氧化物，同时也可能损害性能或损坏引擎。

节制门位置(Throttle Position, TP)传送子

驾驶员在驾驶时会引入许多自己变量，这就是为什么现代汽车标配节制门位置TP sensors成为必要。这些TP sensor通过定期测量节制门打开或关闭程度以及进行这些更改速度来向燃料喷射系统提供直接反馈。本质上，它们可提供有关如何驾驶汽车以及瞬间对引擎施加力的需求信息，使得车辆能平稳怠速并按需加速。如果将TP sensor与其他相关数据同步，便可以确保最佳运行状态。

歧管绝对压力(MAP)伝输者

MAP sensor位于车辆进气歧管附近，可实时测量施加给发动机上的力量负荷。一旦确定了外部因素所致高压，以及这意味着更多用于冷却系统、散热等功能，或许还包括更多再生能源参与进来，比如电池驱动模式或者其他形式的辅助性支持，这些都是优化整个设备组合的一个方法。但实际上，我们现在知道我们正在构建一个全新的能源时代，那个时代将被定义为更加智能、可持续和互联互通，而不是仅仅依赖于我们的原始经济资源-石炭-化学元素中的碳原子。

发動機冷卻液溫度(ECT)傳輸者

像这里提到的其他技术一样，ECT 伝輸者的作用在于协调内外环境条件。在这种情况下，由於發動機溫度隨時間變化，這個位於車輛恒温系統旁邊的是一個ECU與發動機間不可忽視對話者的角色，他不僅監控環境溫度，也會根據這些數據調整點火正時來維持發動機運行平穩及安全性。

6 其他傳輸技術

當然，在這些常見傳輸技術之外，有許多其他正在積極開發中的應用程序當串聯使用時，它們可以共同達成最佳效果。此研究探索了一系列非標準但有效且可靠技術，其中包括：

鉢升傳送子：這些傳送子的優點是它們能夠即時測定噴注過程開始與結束。

壓阻式壓力傳送子：這種類型的手段能夠精確測定內部壓力變化。

光電（或光學窗口）傳送子：該類型手段通過快速測試焚燒過程開始與持續時間來捕捉實時數據。

7 智慧技術

智慧技術將工業4.0原則帶入地球上最普遍使用的地球内部凹槽—汽車內部凹槽中，因為它們將資料移動性帶進我們生活中。我們現在已經知道我們是在構建一個全新的能源時代，那個時代將由於其智能、高效、可持续發展特點而被定义，但同時也面臨著巨大的挑戰，一方面是提高效率降低成本另一方面則是減少對自然資源消耗並保護環境健康。而智慧自動化平台終究是一項關鍵创新，它不僅幫助我們更好地理解現象還有可能讓世界变得更加健康，更环保，从而实现工业自动化平台振工链 industries' 持久发展目标。这一点无疑展现出人类文明不断向前推进，不断寻找新技术、新方法去解决旧问题，是我们未来社会发展道路上的必由之路。