导语：为了确保发动机能够正常运转，需要精确控制燃油喷射过程。现代汽车依赖于一系列传感器来收集数据并调整燃油喷射正时，以此来优化发动机性能。

在内燃机中，喷射正时是一个至关重要的参数。无论是修补每一个马力还是工程师追求燃油效率的突破，这些调整都将影响整个发动机系统。如果要让发动机接收到正确量的燃油以保持其正常运转，那么严格控制喷射过程就变得尤为关键了。而且，这个过程现在经常是数字化的，发动机会控单元（ECU）从一系列传感器那里获取数据，并相应地调整燃油喷射正时。

了解当今在燃油喷射系统中使用的主要传感器类型，是对现代汽车技术深入理解的一部分。

空气质量流量传感器

质量空气流量（MAF）传感器负责测量进入发动机的空气量。由于空气密度会随着高度和环境温度变化而改变，因此必须进行连续测量，以便维持正确比例之间的燃料与空气。此外，它们有两种类型——热线式和叶片式流量计——其中热线式更为先进且灵敏，对微小变化更为敏锐，并且成本较低。

氧气(O 2)传感器

自1980年代起，大多数新车均配备了氧气传感器。在不同混合物比例下，每种汽油都会产生不同的理想比值。氧气传感器确定是否达到了这个比例。在工作时，它通过监视排放并测量氧含量来工作。如果太少，则称之为“丰富”混合物；如果太多，则称之为“稀薄”。这两种情况都可能导致不可避免水平污染物，如氮氧化物。此外，“稀薄”的混合也可能损害性能或损坏引擎。

节制门位置/速度( throttle position/speed)传送器

这些设备提供关于驾驶员如何驾驶以及瞬间对引擎施加力量需求的情况反馈。这意味着它们可以实时监控节制门打开程度及关闭速度，从而向柴电管理单元发送直接反馈信息，使得车辆能够平稳怠速并按需加速。当节制门位置与柴电管理单元同步的时候，就能保证最佳操作状态。

歧管绝对压力(MAP)绝对压力表

MAP表位于车辆进风歧管附近或内部，可以即刻测定施加给引擎所需力量负载。这项技术非常重要，因为它报告了外部因素，如爬坡等，将增加引擎负荷和需要更多烧碱消耗。这使得MAP表成为ECU决定何时添加更多烧碱以适应这些额外需求中的关键组成部分之一。

发动机冷却液温度(ECT)温湿度探头

ECT探头帮助协调引擎内部条件，与环境条件保持一致。当寒冷启动发生时，特别是在开始点火阶段，需要大量烧碱，以及较高怠速以平稳点火。此后，当引擎暖起来后，ECT探头和ECU将激活风扇或者调整点火时间，以确保在任何时候，都不会失去任何推进力。不良点火时间会导致爆震、功率下降甚至是长期损害危险，而不良点火时间也是如此的问题原因之一。但只要使用智能技术，即可实现自动调节，从而最大限度地提高整体效率，同时减少污染产品数量和能源浪费程度。

其他正在开发但尚未广泛应用的小型、高效、可靠技术包括：

针升式捕捉装置：可即刻记录每一次水泵开启与关闭。

压阻式压力表：可以提供更加精准的地面上方空间内变换读数。

光电窗口捕捉仪：通过光学窗口快速检测最早、持续阶段执行事件标记范围。

尽管我们已经拥有了一套完善工具，但不断创新并不停止。科学家们正在研究一种新的方法，该方法结合现有硬件基础设施以及最新发展的一些前沿概念，比如工业4.0原则（即数据移动性），这样做可以大幅提升我们的工厂生产能力同时减少废弃品产出，更高效地利用资源总体上带来的好处对于所有人来说都是巨大的福音，不仅仅局限于那些勤劳制造业者，还包括地球上的每个人及其子孙后代。不过，让这种创新的真正潜力的被释放出来，在某些方面还存在挑战，但是我们相信，这样做不仅有助于改善我们的生活，也能保护我们共同居住的地球，为未来世代创造一个更加健康、繁荣的地方。