导语：电动汽车的快速充电系统不仅能显著缩短充电时间，还能提高车辆的使用效率和节省停留在加电站的时间。与之相比，慢充系统虽然成本较低，但需要更长的时间来完成充满。

快速充电技术

快速充电采用直流方式，其特点是高效且速度快。这种模式并不要求将动力电池完全填满，只需提供足够的能量以供车辆继续行驶即可。在20至30分钟内，可以为动力电池补充50%至80%的能量。地面充电桩直接输出直流能源给车载动力電池，并通过相关通信接口进行交流。

快速充电带来的优势包括减少了等待时间、提高了车辆运行效率以及降低了对停放区域面积的需求。然而，这种方式也存在一些缺点，如制造、安装和运营成本较高，对于技术和方法有更高要求，可能对动力電池寿命产生负面影响，同时还存在安全隐患。此外，大流量可能会对公共供电网造成冲击，影响供方质量和安全性。

常规慢速充装

慢速充装采用的则是交流方式，它利用家用或商业环境中的220V单相交流供应给汽车内置的转换器，以便向動力電池补加能源。这一过程通常需要5到8小时才能完成整个填满过程。

慢速充装的一些优点包括设备成本较低、安装简单，以及能够利用晚间时段（当公用事业网络负荷较轻时）进行经济性操作，从而降低整体费用。此外，由于当前传输的是小流量，因此对于動力的長壽命也有利。但是，这种方法不足以满足紧急情况下所需的大规模移动能力。

DC+：直流正极；DC -：直流负极；PE：接地线；S+：CAN-H通讯信号；S-：CAN-L通讯信号；CC1&CC2：连接确认信号；A+&A-：12V参考源

探索连接确认原理图

通过观察图示，我们可以了解如何判断是否成功连接。当检测点1开启并显示12V断开状态时，关闭后显示6V闭合状态，而打开后再次关闭则显示4V闭合状态。如果检测点4未被搭铁，则无法检测出任何压差，此时如果检测到12V，则说明已正确连接并且PE已经与车辆形成良好的接触链路。

探究Slow Charging Interface

缆线控制盒与车辆控制装置之间进行互相确认以确保正确链接。

首先，当CP检测到1s与4s之间没有连接，即无PE连结，无论何种情况都不会出现12v。这意味着若要使“缆上控制盒”工作，就必须让S1与PWM(占空比)建立联系。而此刻，“缆上控制盒”就只能选择两种可能性——保持0%占空比（持续-12v），这表明“缆上控制盒”的最大功率为零，不允许任何形式的事务发生，或是在5%-85%范围内调整其占空比值从而实现数字通信，并在之前建议通信前，在增加额定容量之前检查BMS命令及最大的容量限制。

然后，“缆上控制装置”将根据CC上的RC值判断“缆线额定容量”。这里我们看到了三个不同的组合：

RC = 1500Ω, 0.5W, 最大10A;

RC = 680Ω, 0.5W, 最大16A;

RC = 220Ω, 0.5W, 最大32A;

最后，将计算出的“缆线额定容量”与实际传输数据比较，然后将其设为两个数值中最小者作为最高功率设定。

关于为什么要设计双重插座机制，一般认为这是因为不同类型的地面插座适用于不同的场景，有些场景下只需要一种类型，而有些地方可能同时使用多个类型。在考虑未来发展以及各种应用的情况下设计这样一个复杂但灵活系统似乎是一个明智之举。但尽管如此，它们各自都有独特的地方，比如对于快捷加载来说，更强劲更有效果，而对于长期维持来说，那么就更多依赖于稳定的缓存加载。一句话说，就是为了适应不同用户需求和场景条件，所以才会拥有两套不同的插座机制。