导语：4680电池的设计灵感源自于三元高镍电池，正极材料采用的是NCA（镍钴铝），其常见配比为8:1.5:0.5。镍钴铝这三种金属元素共同组成了“三元锂”，其中又分为NCA和NCM（镍钴锰）。特斯拉的4680电池以直径46毫米、高80毫米的圆柱形体积命名，它们与主流方形电池形成鲜明对比。

正极材料方面，4680电池采用的NCA具有卓越性能，但在负极材料上则有所创新，采用硅基负极，这一选择虽然带来了更高的容量，但也伴随着硅易膨胀、导电性差以及首次充放电损耗大的问题。为了平衡能量密度与稳定性，目前通常将硅与石墨混合使用，以此寻求最佳解决方案。

工艺层面上，4680电池通过添加PVDF涂层来增强正负极保护，同时采用更多的铝箔和铜箔来提升导electricity 性。无极耳设计进一步优化了连接处，使得焊接更加精准，并减少了不必要的胶质部分，从而降低成本并提高效率。此外，激光技术用于焊接进一步保证了质量和可靠性。

至于优缺点分析：

由于尺寸大幅增加到之前2170圆柱型标准五倍之多，而容量提升达到了五倍整车续航力提升16%，这些都意味着未来可能会看到更长时间内续航能力得到显著改善。而且，无需额外装备即可实现充放电速度的大幅加快，有望显著降低内部阻抗，同时产热更低，更安全。

采用CTC方案，即直接集成到底盘，可以显著提高能源密度、整车轻便化、生产效率，并留下更多空间进行优化。

然而，也存在潜在风险，比如可能导致散热难度增加、膨胀问题影响寿命等未知因素，这些需要通过后续测试验证才能确定是否成为实际挑战。