导语：电动汽车的快速充电系统优点在于其能显著缩短充电时间，提高车辆流通效率，并节省加电站的停车场面积。这些系统主要分为两种类型：常规充电和快速充电。从外观上看，这两种接口差异简单明了，快充口大而且通常有9孔（包括2个大孔、1个中孔和6个小孔），慢充口则小一些，有7孔（5个大孔和2个小孔）。即便是初学者也易于区分开来。一般情况下，两个接口会分别安装在车头和车尾，但部分型号可能将它们设计成一起安装，如仅在车头或车尾。
快速充电
快速充电采用直流方式进行，它需要更高的交流容量，因此需要建设专用的快速充电站。这类站点并不要求一次性将动力蓄放储存到满负荷，只需确保足够供续航就可。此模式下，在20至30分钟内，可以为动力蓄放储存器提供50%至80%的能量地面式插座直接输出直流给汽车蓄放储存器并完成通信连接。
快速充電優點：
充電時間較短，提升車輛流通速度
節省土地用於設置加電站
缺點：
製造、安裝及運作成本較高
對於技術與方法有較高要求
可對動力蓄放儲存影響壽命，並帶來安全隱患
大流量會對公共網路造成衝擊影響供應品質與安全
常規 charger(交流)
這種方式為交流輸入，由民用220V單相交流從外部網絡傳送給自動汽車內置之charger，這後者將能量轉換給動力蓄放儲存器，全滿時耗時約5至8個鐘頭。
優點：
充電桶成本低廉且易於安裝
利用晚間低谷尖峰期進行補償，以降低費用
充電過程中的電壓穩定，小化動力蓄放儲存組損壞風險延長使用壽命
缺點：
充電時間過長，不適合緊急情況下的運行需求
快連接口解析：
DC+：正向直流輸出端子，
DC -：負向直流輸出端子，
PE: 地線端子，
S+：CAN-H通訊端子，
S -：CAN-L通訊端子，
CC1: 檢查連接確認狀態，
CC2: 檢查連接確認狀態，
其中CC1如何檢查是否正常？
以下是CC1原理圖說明：
通過此圖可以知曉，要判斷是否已經正常連結，可以透過檢測點之間的壓縮來確定，不同壓力的通過不同的阻值分壓獲得。
检测点 1S 开关 电压 枪头状态 枪头与座状态 12V 断开 断开 6V 闭合 断开 6V 断开 结合 4V 闭合 结合 然后是CC2車載控制装置连接确认原理图。
当打开后，两根线通过RC获得不同压强，即若没有连接，则获得12V；若已连结，则获得6V。
以比亚迪e6举例，当汽车处于补载时，将外界能源传导输入到动力池中。在补载过程中，一旦发现“CC1”对“PE”的阻值不为1000欧姆，就判断已经连接正确；同时，还要检查是否与主控模块相连良好。
慢速 Charger 接口分析：
缆线上的控制箱与驾驶舱上的控制装置相互确认彼此之间是否正确地链接起来。
首先，“缆线上的控制箱”会通过CP检测点一与四检测点四。如果未链接，那么四号探针就无法触碰，所以无法读取任何数据。而如果链接好了，那么四号探针就会触碰到驾驶舱上的一条铁丝，这时候读取到的数据就是12伏特，如果没有那就不读得到。如果读到了12伏特，那么“缆线上的控制箱”就会让第一根铜线与PWM信号保持联系，而不是保持跟着正极12伏特保持联系的情况发生。但如果没有那么做的话，它们就是断开了！
接着，“驾驶舱上的控制装置”会通过测量R3阻抗来确认枪筒是否已经插进去，如果没插进去的话，那这个阻抗就是无穷大的，但是如果它存在了的话，该阻抗有一个具体数值。
这时候，“驾驶舱上的控制装置”设定了一些功率限制，比如说对于比亚迪e6来说，有这样的表格：
PWM 占空比 D 最大装填功率 Imax(A)
D =0% 连续— — 不适用于装填
D=5% 五百分占空比表示数字 通信必备 在能源供应前必须进行通信建议 在装填枪及自动机前建议通信
10 ≤ D ≤85 Imax = D *100 0.60
85 < D ≤89 Imax=(D100—64)*2.50 并且Imax≤63A
90 < D ≤97 预留
D=100%, 连续正激波 不允许
同时，“驾驶舱上的控制装置”，还会通过RC判断的是额定的容量。一共有三组条件如下所示：
RC 额定容量 典型最大功率 容纳能力
15000 欧姆 半瓦特 十阿米培
680 欧姆 半瓦特 十六阿米培
220 欧姆 半瓦尔 三十二阿米培
100 欧姆 半瓦尔 六十三阿米培
最后,”驾驶舱上的控制装置”，计算出来的是额定的容量以及缆线上盒子的当前流量，然后把这两个最小数值作为它们之间唯一共同语言——最大功率设立下来。
