导语：电动汽车的快速充电系统具有显著优势，包括缩短充电时间、提高车辆流动性和节省加电站空间。这种系统可以分为常规充电和快速充电两种类型，从外观上看，两者的差异很直观，快充口通常较大且具备多个孔位，而慢充口则小巧且数量有限。一般而言，这两个接口会分别位于车头或车尾，但也有一些设计将其合并在一起。

快速充电

快速充电采用直流（DC）方式，其特点是需要更大的交流（AC）-到-直流转换设备。此过程中，不必将动力蓄放储存器完全填满，只需提供足够的能量让车辆能够继续行驶即可。在20至30分钟内，可为蓄放储存器注入50%至80%的能量。地面插座直接输出直流能源给车载蓄放储存器，并仅需提供通信接口。

快速充电的优点在于其简便、高效以及对停留时间的减少，但缺点则是制造成本高、技术要求严格，对蓄放储存器寿命有潜在负面影响，同时存在安全隐患。此外，大流量可能会对公共供電網造成冲击，影响供電質量与安全。

常规充电

这类系统使用的是交流（AC）方式，它通过民用单相交流网络向汽车提供220V的交流能源，然后由汽车内部的转换设备将之输送至蓄放储存器。这一过程通常需要5至8小时才能完成满载。

常规充电的一大优点是安装简单、成本低廉，而且利用晚间时段低谷期进行补偿，可以降低整体成本。此外，由于流量较小和压力稳定，可确保蓄放储存器安全运作并延长其使用寿命。不过，这种模式的一个主要缺陷就是耗费大量时间，使得紧急情况下的需求难以得到满足。

快闪接口解析

DC+：正极端子

DC -：负极端子

PE：保护线/接地端子

S+：通讯CAN-H终端

S-：通讯CAN-L终端

CC1连接确认原理图分析显示，要判断是否连接正常，可以通过检测不同位置上的某些特定值来确定。而对于CC2来说，即便没有实际连接，也不会出现任何异常，因为它只是作为一个信号传递媒介，不参与实际数据传输或控制操作。

慢闪接口原理图详解：

“缆上控制盒”与“车辆控制装置”之间进行交互，以确保正确连接。如果未成功，则无法检测到12V；如果成功，则PE与“缆上控制盒”的正极相连，此时读取到的就是12V。一旦读取到了12V，“缆上控制盒”就允许S1开关闭合，与PWM相连，如果不这样做的话，S1就会一直保持与+12V相连状态。

接着，“车辆控制装置”检查R3阻抗值以确定是否有物理联系。如果没有，那么阻抗无穷大；否则，有具体阻抗值。“车辆控制装置”还设定了最大允许功率，并通过CP占空比信号来判断最大允许当前以及通信信号所需数字范围，以及当D占空比介于85%-89%之间时，为预留区域设置最大的60A限制。当D=100%，表示持续正压但不可接受的情况发生。在此基础之上，还有额定的容量RC判别标准：

RC 充电线额定容量 | 1.5kΩ | 0.5W | 10A |

------------------------|-----------|----------|---------|

680Ω | 0.5W | 16A |

220Ω | 0.5W | 32A |

100Ω | 0.5W | 63A |

最后，“车辆控制装置”计算出最高功率，并根据BMS命令调整这一参数，最终决定所有这些参数。关于为什么配备双重接口，我们必须理解这是为了支持快闪功能设计出来的一种灵活性策略。这使得我们可以选择最适合当前情境和需求的手段，无论是在高速公路还是市区停靠场所，都能够迅速获得所需能量以恢复驾驶能力。