当地时间5月5日下午，一架“苏霍伊－100”客机因故障返航，迫降于莫斯科谢列梅捷沃机场，结果机身起火，造成41人遇难、37人生还。《飞行圈》创办者、资深机长陈建国分析，这次事故可能由飞行员操作失误或飞机操作系统失灵引起，但后者可能性较大。具体原因仍需进一步消息披露。

从网上视频来看，当初客机第一次接地时跳起，然后再飞行了一段距离才成功着陆，但遗憾的是，机尾触地着火，其余部分几乎烧为灰烬。

陈建国认为，有两种情况可能导致第一次没能成功着陆：一是飞行员操作失误；二是客机会出现操作系统失控的问题。而在第二次接地时，由于过载损坏，发动机、起落架和机翼都有可能受损，并且油箱破裂引发了大火。

据报道，客机起飞后遭雷击并起火，然后通讯丧失，宣布进入紧急状态并返航。陈建国指出，这并不罕见，因为所有的新飞机会经过防雷试验，并对重要部位进行防雷处理。但这次事故是否因为软肋而受到重创目前尚未明确。

公开资料显示，“苏霍伊－100”客機是俄罗斯联合航空制造公司设计制造的一款支线客機，从2000年开始开发至2008年首飞，再量产3年。95座型号售价约为2800万美元，比同类低15％左右。

事实上，“苏霍伊－100”早有安全问题记录。“前例”的民航业内资深人士林智杰提到，在2012年，一架“苏霍伊－100”在印尼首都雅加达演示时坠毁造成37名乘客和8名人员死亡。此外，还有两次冲出跑道的记录。不过这些都是由于操作失误或恶劣天气所致，而非设计缺陷。

关于此次事故的教训，林智杰强调设计与制造安全性必须无缺陷，无隐患。而陈建国则表示，这不仅影响其信誉度，也会影响国际市场竞争力。而对于支线客機是否安全的问题，他们都同意，只要通过适航认证，无论大小，都应享有一定的安全保障。