从广东电力期刊探讨电动汽车快充技术的多维人物视角

导语：笔者梳理整个快速充电的全貌，发现由于电动汽车的使用场景不同，从不同的角度出发，讨论同一个话题，也很难达成一致。在大家谈的内容里面，可以分成以下三类：

第一类：公共运营车辆（公交车）。公共运营公司、公共车辆和直流充电设施。在这个领域里面，主导车辆特性的是公共运营公司，它根据公交车固定的运行线路和覆盖面，来决定它需要产品的续航里程和充电速度。这个领域中，其实各个地方根据运营线路的实际情况，对车辆的诸多特性和采购都有很直接的决定权。所以我们看到部件级别基本特性的相同，但是车辆和设施呈现高度离散化倾向，不像私人用户是根据电量来快充，公交行业不存在固定客户，有很强的不确定性。

因此很难把这类车辆归类成大规模批量采购类型，而倒是更像定制化生产，这也使得大巴市场上的各种细分规格特别多。地方公交公司会根据线路特性来覆盖日常公交线路需求，规定每个车子的充电时间。至于充电时间损失，将会折算到公交公司需要购买额外車輛所带来的成本里，这也是電動大巴需要快速充電原因。

备注：按照嘉宾说法，電動大巴目前解决方案是用双枪接近400~450安（大巴700伏，全功率估算有300KW以上）去充電，所以電動大巴電池單體容量、母線線缆以及连接器等設計都需要一個高要求。

图1-3描述了上述三个方面的情况。

第二类：专有运营及重度运营車輛（物流与出租車）。運營企業（包含企業與運營網約車個人）、生產工具（車輛）與快速充電設施。在這個領域中，由於司機對於車輛補償時間與運營時間比例，有嚴格需求，這導致了專業化的一些選擇，比如為了追求速度，不管是車輛成本有限度增加、日产維護要求替換或集中站功率需求，都不是問題。此類別主要瓶颈在于如何平衡速率与损失，因为快 charger对单体寿命有一定的影响。

第三类：私家使用の自動驾驶汽车。这一類別是我们要重点介绍的地方，因为正是在私家汽车存在并且有长期持续需求时才能支撑这一分类继续发展。我们来看这類型汽车有什么特点：

电池容量与续航里程差异形成两种不同模式。

快速补气对于私家消费者来说，一般只作为紧急补气使用。

私人使用周期较长，以保修8年的情况为例，一辆纯汽油自动驾驶汽车可能发生复杂变化。

整个系统(包括供给系统)成本要求高。

小结：

由于电子轿子用途场景不同，从不同的视角展开话题讨论也难以达成共识。从当前商业层面考虑，只当电子轿子用于极端程度时才可达到预期平衡，因此快载在此条件下成为必需品；其特色在于请求速度迅速、频繁而非慢速频繁的情形出现。此外，在推广范围至应用层次转变时，又演变为偶发性事件；而且，此时又变成了“请求速度迅猛但频率低”情形出现。而从插座网络观点看待，则若围绕着固定的频繁利用之基础上构建网络，并将长期收入抵消投资已成为行业习惯。但却对于普通消费者的商业化快载网络而言，更为普遍的是：“请求迅疾但频次稀缺”的情形出现；此间还须更多破局之策进行思考以应对挑战。此外，还需关注更多相关资讯，如通过阅读《汽摩制造》等专业媒体了解最新信息，以便更好地理解未来发展趋势及个人利益最大化策略。