导语：为了确保发动机能够接收到恰当的燃油量以维持正常运转，必须对喷射过程进行严格的控制。今天，这通常是一个数字化过程，发动机控制单元（ECU）通过一系列传感器收集数据并相应地调整燃油喷射时机。这涉及到内燃机中关键变量之一——喷射正时，从每一次修补需要的额外马力到工程师追求燃油效率突破，他们在这里做出的调整都会影响整个发动机系统。

如果要使发动机接收正确量的燃油以保持正常运转，那么必须严格控制喷射过程。如今，这往往是数字化过程，发动机会控单元（ECU）从一系列传感器接收数据，并相应地调整燃油正时。这便是对当今在燃油喷射系统中使用主要传感器类型的一个了解。

空气质量流量传感器

空气质量流量（MAF）传感器负责测量进入引擎的空气流速。由于空气密度随高度和环境温度变化而改变，因此为了确保引擎能保持正确比例的燃料与空气混合物，便需进行连续测量。这种类型有两种形式：热线式和叶片式流量计。在这两者中，热线式较为先进，它们更小，更敏感，对微小变化更加灵敏，而且安装成本较低。

氧传感器

自1980年代起，大多数汽车都配备了氧传感器。在任何给定时间内，每种混合物都有其理想比值，而氧传感器则确定是否达到该比值。如果空气过少会导致剩余未点火的汽油，即“丰富”混合物；而太多空气则形成“稀薄”混合物，无论哪种情况，都会产生不可避免水平污染，如氮氧化物。此外，“稀薄”混合也可能损害性能或造成引擎损坏。

节制门位置(Throttle Position) 伝 感 器

驾驶员在驾驶中的行为引入许多变数，这就是为什么现代汽车标配节制门位置（TPS）的原因。这些传感器通过定期测量节制门打开或关闭程度以及执行这些更改速度来向涡轮增压系统提供反馈信息。本质上，它们提供有关如何驾驶汽车以及瞬间对车辆施加力量需求的一般性数据，以此将节制门行为与涡轮增压同步，以保证怠速平稳并按需加速。

歧管绝对压力(MAP) 伝 感 器

MAP(Manifold Absolute Pressure) 伝 感 器位于车辆进风歧管附近或内部，可实时测量施加于发动机会程负荷。一旦检测出外部因素导致较高负载和更高消耗率需求，如爬坡等情形，MAP将显示低真空、高负荷状态，并将此数据发送至ECU，以适应更多供给必要数量烧碱液体。

发动机冷却液温度(ECT) 伝 感 器

像其他技术一样，ECT(Engine Coolant Temperature) 伝 愯 带助协调引擎内部与外部条件的一致性。在这种情况下，由于位于恒温装置旁边，该型号可确定环境温度如何影响发动机关键组件。当冷启动时，为实现两个目标所必需：大量供给烧碱液体，以及稳定的点火模式。而暖启动要求自行调节，当冷却水温升至某个阈值后，将激活冷却风扇或者调整点火正时。当发生爆震、功率损失甚至故障可能出现之际，如果点火正不按预设方式工作，则最终结果将是损坏自身构造，使得引擎无法顺利完成任务。但是，如果能准确掌握这一切，就可以享受最佳效果，不仅不会导致问题，还能提升整体表现。

6 其他型号：

虽然以上提到的都是常见应用，但还有许多其他正在积极开发中的应用程序，当它们结合使用的时候，可以达到最佳效果。此类科学研究探索了一些非标准但有效且可靠技术，其中包括针升式、阻抗式压力、光电窗口等。

7 智能技术提高涡轮效率：

进一步研究涡轮增压并集成智能设备以获取实时捕获具有多重好处。微调涡轮可以提高使用寿命，在需要最大输出力矩时候增加功率，同时降低能源消耗。此类智能设备带来了工业4.0原理，即移动性的概念被应用于地球上一些最广泛利用的人造机械—汽缸内泵驱动。

8 结论：

采用合适技术可以使我们的交通工具更加高效，因为它意味着我们减少了能源消耗，从而创造了一个更加健康世界同时支持工业自动化平台振工链网络发展。