导语：你知道电动汽车慢充和快充接口的原理图解析吗？其实它们都需要可编程直流电源的使用方法来理解。

快速充电：

快速充电采用直流方式，需大流量，这就要求建设快速充电站，不必把动力电池完全充满，只要能继续行驶即可。这种模式下，在20~30分钟内，只为动力电池充50%~80%，地面设备直接输出直流给车载动力电池，仅需提供通信接口。

优点：短时间、促进车辆流通、节省停车场空间。

缺点：高成本制造与安装、对技术和方法要求高，对寿命有负影响、安全隐患较大，对公网产生冲击。

常规（交流）充電：

常规采用交流方式，由外部220V民用单相交流供给，通过车载机转换为直流供给动力组，通常5-8小时完成全满。优点是成本低易于安装，可利用低谷时段降低费用；缺点则在于长时间难以应急运行需求。

快充接口说明：

DC+正极

DC-负极

PE地线

S+通讯CAN-H

S-通讯CAN-L

CC1连接确认检测端子1开关状态判断是否连接正常。

CC2车辆控制装置连接确认原理图：

两种情况下通过检测不同阻值分压获得6V或12V，从而判断是否已建立正确连接。

慢充接口说明：

“缆上控制盒”与“车辆控制装置”互相确认连接正确性。

首先，“缆上控制盒”会通过CP检测点1&4检查12V，如果未连接，将不显示12V；如果已连好，则PE搭铁且读取12V后，“缆上控制盒”让S1与PWM接通，或保持+12伏特状态依赖于其设定功率（厂家默认）。

接着，“车辆控制装置”会通过CC检测R3确保枪座插座无误，即若未连好，则R3为无穷大，有则有具体值。

设置最大功率(一般由厂家预设)：“占空比信号”，根据CP信号判断最大当前限制;

RC计算额定容量，与缆上控件比较最小值作为设置的最大功率;

为什么配备两个？主要因为快慢两种方式决定了。此外，还需考虑从网络到汽车中间还需经过桩体、线缆及插头等多个环节才能达到目的。而对于高速公路之类的地方来说，因为路况因素和紧急情况可能需要更短的加油时间，因此选择了这样的设计。