导语：电动汽车的快速充电系统具有多项优点，如缩短了充电时间，提高了车辆流动效率，并且节约了加电站的停车场面积。我们将探讨这两种充电方式的差异，以及它们各自适用的场景。

常规充电与快速充电对比

快速充电

快速充电采用直流（DC）模式，它需要更大的输出功率和较高的技术标准。这意味着快速充电站不必完全填满动力蓄電池，只需提供足够的能量以继续行驶即可。在20到30分钟内，可为动力蓄電池提供50%到80%的能量。地面插座直接输出直流能源给车载动力蓄電池，并通过相关通信接口进行交流。

常规（交流）充电

常规或慢速充electricity采用交流（AC）模式，由外部供给220V民用单相交流能源给予车载变频器，然后由变频器转换成适合动力蓄電池使用的直流能源，这个过程通常需要5到8小时完成。

两者的优缺点对比

快速充electricity优势：

充electricity时间短，提升车辆利用效率。

节省加油站停放区域空间。

快速charge缺点：

制造、安装和运营成本较高。

对于大容量储存设备而言，其寿命可能会受到影响。

可能导致异常情况，存在安全隐患，同时在公共网上产生冲击，对供货质量和安全造成影响。

常规charge优势：

充electricity桩成本低廉，安装便捷。

利用夜间时段低谷价位进行补偿，可以降低费用开销。

充electricity过程中所需小流量、稳定压力的特性有助于保护储存设备，使其寿命延长。

常规charge缺点：

充electricity时间过长，不利于紧急行驶需求满足。

快charge接口原理解析

DC+：直流正极

DC -：直流负极

PE：接地端子

S+：CAN-H通讯线

S -：CAN-L通讯线

CC1: 连接确认信号1 (连接检测)

CC2: 连接确认信号2 (连接检测)

A+：12V正极端子

A -：12V负极端子

其中CC1和CC2是如何确保连接是否正常？

下文将详细介绍CC1连接检测原理图以及如何通过不同阻值获得不同的测量值来判断连接状态。此外，我们还将探讨另一个关键部分——车辆控制装置中的连结确认机制，以及它是如何工作以确保正确无误地传递信息并执行命令。

慢charge接口原理解析

缆上控制盒与车辆控制装置之间存在重要沟通，以确保一切运行顺畅。首先，“缆上控制盒”会检查CP检测点1与4之间是否有12伏特。如果没有，则无法形成有效的地面回路。如果成功建立起这样的回路，“缆上控制盒”就会让S1与PWM占空比信号相连，而不是直接向+12伏特侧引入；否则，如果未建立好回路，那么“缆上控制盒”会保持S1断开状态，从而避免任何错误操作发生。此后，“缆上控制装置”会检查R3抵抗器以确定如果未正确链接的话是否能够读取数据。一旦发现问题，它们将根据预设程序调整参数，以确保所有必要功能都能得到妥善处理。