导语：锂电池如果妥善保养，通常能够使用十年左右没有问题。然而，如果时间更长，可能会遇到各种维护问题以及电池本身活性物质衰变的问题，这时候就难以预测了。从实际使用经验来看，适当保存条件下，锂电池的日历寿命可以超过十年，但是否能达到二十年以上，就变得不太确定了。

新能源汽车电池寿命受到两个主要因素影响：充电循环次数和时间。此外，还有几个次要因素，比如充放电平均功率、储存及工作环境温度以及充放电深度，都对其寿命产生影响。

充电循环次数

在理想情况下，一般可以进行1000-2000次充放电周期，同时保持可用容量70%以上。如果是插件混合动力车（PHEV），单个循环里程大约在50-80公里内，因此在报废之前，大概可以纯電行驶10万公里左右。但由于PHEV中很多里程都是混合动力的，所以通常采用的是按照充电次数来计算。无论如何，由于PHEV的 电池容量较小，所以其使用寿命相对较短。理论上，私家车的可用寿命大约为5-10年。

使用时间

如果锂电池得当地保养，它们通常能够稳定运行十年之久。当时长至十五年或更久时，因为存在各种保养问题和原材料自然衰退，这种情况就变得复杂起来。在实际应用中，只要条件适宜，可以让锂电宝享有超过十年的日历寿命，但超越二十年的可能性则显得有些困难。

充放electric平均功率

简单来说，就是快充会缩短电子设备的生命。不过这方面的影响并不明显。根据多项汽车新闻报道，如果比如说一个全免混动车辆中快慢两种方式各占一半，那么在排除故障期间，无论哪一种方法都不会造成太大的差异。而且，在专业人士的话语中，他们也指出慢速充能对于电子设备有一定的益处，即使如此，对于一般用户而言，不同速度之间确实并非巨大的差距，而且这些差异是在正常运作期内所表现出的。

电池储存及工作温度

温度对于电子设备的耐久性也有着重要作用。如果电子产品长期处于零摄氏度以下或者40摄氏度以上这样的极端环境下，将加速它们老化和容量降低过程。这一点不可逆转。但幸好，如今市面上的新能源汽车普遍配备了自动调节系统，以确保其组件始终处于最佳工作状态下的舒适区间操作范围内。

充放electric深度

虽然这一点对于推延电子产品生命周期只是一般性的考虑因素之一，但它却可能造成致命打击。在某些情况下，即便是具有高效能但易损害能力的小型电子器件，其快速过度利用或“深度消耗”也是不可接受的情况。这意味着即使不是经常性的连续快速消耗，也必须注意避免将任何给定的设备压倒极限，使其被迫频繁接近“饱满”或“空虚”的边缘；否则这种状况将迅速导致该装置彻底失效。而为了最大程度减少这种风险，我们应该尽可能保证我们的所有活动都发生在20%到90%之间，并且每当我们降至最低百分比后立即补足需要，我们就会发现这个策略十分有效，有助于延缓故障发生日期，并最终增加整个系统服务生活期长度，从而提高整体性能与可靠性。此外，当我们偶尔不得不跌入那危险区域——例如，在紧急状况下——只要尽快补回剩余部分，就不会出现严重后果。因此，对待这些决策，我们应采取谨慎态度以确保它们持续提供优良性能并实现最佳经济效果，而不要因为过分担心潜在成本而忽视正确做法。此外，我们还需记住，每一次额外努力都会帮助我们增强个人责任感，并促进更加绿色、更加智能化、高效运转的心智观念形成，以及创造一个更加积极向上的未来世界。