从不同角度探讨电动汽车快充技术与电源网的协同效应

导语：笔者深入研究了快速充电的全貌，发现由于电动汽车在使用场景上的差异，从不同的视角分析同一话题，难以达成共识。我们将讨论内容分为三类：公共运营车辆、专有运营及重度运营车辆，以及私家使用的电动汽车。

第一类：公共运营车辆（公交车）

公共运营公司、公共车辆和直流充电设施。这里主导的是公共运营公司，它根据公交线路和覆盖面来决定续航里程和充电速度。在这种情况下，每个地方根据实际情况，对特性和采购都有直接影响，因此部件级基本特性相同，但呈现高度离散化倾向，不像私人用户是根据剩余能量进行快充。因此很难把这类车辆归类为大规模批量采购类型，而更接近定制化生产。这也导致了大巴市场各种细分规格众多。地方公交公司会根据线路特性来规定每个车的充电时间，并将损失折算到额外购买的成本中，这也是要求快速充电原因之一。

备注：按照嘉宾说法，目前解决方案是用双枪接近400~450安去充電，所以需要高要求设计，如单体容量、母线线缆以及连接器等。

第二类：专有运营及重度运操作业（物流和出租车）

包括企业和个人网约车司机、生产工具（如出租車）及其对应的快速充电设施。此种模式由出租車公司购买電動車並購買相關設備，然后通過電動出租車司機實現運營決定。而決策的是司机对于补加電所耗费時間與運營時間比例。從嚴格意義上說，此類車輛因為價格補貼導致司機完全追求最快補加，以最大限度地減少損失而影響收入所有損失運營時間(即當時不進行過程)實際上就是司機損失潛在收入。

第三类：私家使用的電動汽車

包含個人擁有者、電動汽車及其對應之直流高速 充電設施。这一類型是我們要重点介绍，因为正是私家用戶需求让這種技術站稳脚跟并且保持長期發展需求支持其進一步開發。我們來看這些具有哪些特點：

电池与续航里程不同，使得私家用戶形成两种不同的储能模式。

快速冲击对私家用戶来说，一般用于紧急情况。一方面，由于现有的设备限制，使得用户不会离开有效控制范围；另一方面，由于直流设备投资较高，其服务费用相对较高，加上能源消耗，一般用户不会经常选择这种方式。

私人持有的乘坐周期长，我们考虑保修8年的情况，可能发生变化：

一开始没有直流网络时完全不使用直流，

随着网络更新，逐渐形成自己的习惯频繁使用；

车与卡之间差异巨大，不同卡片产生的大量差异性的问题。

整个系统成本要求高，更快的一次冲击，对整个系统提出了更高要求，其中包括安全性、高性能等多项考核标准。

总结：

由于电子汽车在应用场景上的差异，从不同的角度探讨一个话题，也很难达成共识。在商业层面上，只有极端密集使用才能达到预期平衡点，因此快照成为硬需求。但从推广范围到具体应用层面看，又变成了偶发性需求。从供给侧看，虽然专门固定的频率已经成为行业惯例，但考虑普通消费者的商业化网络，则更多还是亏本买卖，其潜在收益受到频次低的问题影响，同时驾驶员往往非计划式或迫不得已的情况下才进行加压，以此打破局限。此外，还需关注更多相关信息，请访问我们的汽车制造频道获取最新资讯。