导语：电动汽车的快速充电系统不仅能显著缩短充电时间，还能提高车辆的使用效率和节省停留在加电站所需的空间。从外观上看，快充口通常比慢充口大，这是由于快充需要更高的功率输出，因此其接口设计也更加复杂。一般情况下，快充口和慢充口会分开安装，但也有部分车型将两者合二为一。

快速充电

快速充电采用的是直流（DC）方式，它能够提供更高的功率来迅速地补给汽车动力储存单元。在这种模式下，只需20至30分钟，就可以为汽车动力储存单元提供50%到80%的额外能量。地面插座直接向汽车供给直流能源，而汽车只需提供连接并相关通信接口即可。

快速充电的优势在于它能够极大地减少等待时间，同时还能有效利用停放区域。但是，这种技术也存在一些缺点，如制造、安装和运营成本较高；对技术要求较高，对动力储存单元寿命有一定的负面影响；以及可能导致安全隐患。此外，大流量输入还可能对公共网络造成冲击，从而影响供电质量和安全性。

常规（交流）充电

常规模式则采用交流（AC）方式，由公共网或家庭用110V/220V AC线路通过车载转换器将交流变换成适合汽车使用的直流。这一过程通常需要5到8小时才能完成整个加满过程。虽然这项技术相对便宜且易于安装，但它无法满足紧急出行时所需，而且长时间静置会增加盗窃风险。

普通接头解析

DC+：正端

DC-：负端

PE：接地

S+：通讯CAN-H

S-：通讯CAN-L

CC1: 充電确认點1 (检测点)

CC2: 充電确认點2 (检测点)

A+: 12V+

A-: 12V-

其中，CC1与PE之间是否有阻值为1KΩ，以及CC2与S是否有连接都是用于确认两个设备间正确链接的情况。当比亚迪e6进行高速公路旅行时，其车身内置了一个控制装置，用以传输来自环境中的一些信号，并将这些信号输入至动力储存单元中。如果任何一处链接出现问题，都会影响整体系统性能。

慢速（交流）接头分析

缆上控制盒与车辆控制装置互相检查链接是否正确。首先，缆上控制盒通过CP检测点1与4来确定如果没有链接，那么4就不会有任何反应，如果连接正常，那么4就会显示出12V。而当显示出12V后，“缆上控制盒”就会让S1与PWM开启通道，而不是一直保持0.5秒关闭状态，即使没有任何响应也是如此。

接着，车辆控制装置通过CC检测R3阻抗来验证无论如何都应该设置一个最大允许功率值，比如说：

PWM占空比D 最大允许当前Imax(A)

D=0%,连续-12V 无法进行加气

D=5%,10%...85% Imax=D*100*0.6

D=86%,89% Imax=(D*100-64)*2.5,且Imax<=63A

D=90%,97% 预留用途

D=100%，连续正压 不被允许

最后，根据RC判断额定容量。

RC 额定容量 限制 电流(A)

150kΩ 0.5W 10 A

680Ω 0.5W 16 A

220Ω 0.5W - -

100Ω - - -

总结来说，有人可能会问：“为什么要配备两种不同的编程标准？不能统一吗？”答案很简单，因为对于直流式及未来预期中的更强大的超级高速式急速填料需求，我们需要确保我们的基础设施可以支持它们。这就是为什么我们仍然需要多样化配置不同类型填料机制，以适应各种不同的需求，从而保障最佳用户体验。