导语：特斯拉的4680电池系列，采用的是三元高镍电池技术，其中正极材料是基于镍钴铝（NCA）的化学配比，通常为8:1.5:0.5。这种三元锂电池技术有两种主要类型：一种是NCA，还有一种是NCM（镍钴锰）。在尺寸上，4680电池以其直径46毫米和高度80毫米而闻名，这使得它们与传统的方形电池格外显眼。虽然目前特斯拉使用的是三元锂电池，但未排除未来可能会推出磷酸铁锂技术。

4680作为一款三元高镍电池，其正极材料依旧采用NCA，而高镍比例中的三个金属元素，即镍、钴和铝，以8:1.5:0.5这样的配比出现。这些金属组合成“三元锂”，它可以分为两大类：一种是包含铝的NCA，还有一种则含有锰的NCM。

在负极方面，4680与主流的石墨制备不同，它采用了硅基材料。这是一项创新，因为硅具有更高的能量密度，但同时也面临着体积膨胀、低导electric性以及首次充放電損耗大的问题。在寻求能量密度与稳定性的平衡时，研究者们正在尝试将硅与石墨相结合，以此来改善性能。

在制造工艺上，4680 battery还应用了PVDF涂层，并且增加了更多的铝箔和铜箔来保护正负极材料，从而提升整体导electric性。而无耳设计则通过去除连接胶水，将焊接过程简化并提高效率，这一过程现在已经实现了激光焊接。

关于4680 battery 的优缺点：

由于其较大的尺寸——直径增加至46毫米、高度达到80毫米—-容量增幅达到了五倍，比之前2170圆柱型大约增加了一倍；整车续航能力也有所提升16%；同时，无耳设计使得充放電速度翻番，同时内部电子阻抗减少至原来的十分之一，使得产热更低，更安全。此外，该设计还能够降低生产成本。

该技术还有助于集成CTC方案，即将单个battery cell直接安装到底盘中，从而进一步提高系统能量密度、整车减重，并且加快生产效率，为乘坐提供更多灵活空间。

然而，由于尚未进行长期测试，我们不能确定是否会出现因内部散热难题或膨胀引起的问题，有可能影响到长期使用寿命。